本次F1分站赛的排位赛阶段，法拉利车手塞恩斯交出了整个周末最具含金量的单圈表现，连续三个飞行圈都把走线误差控制在毫秒级，最终挤掉多位红牛、梅赛德斯阵营的核心车手，锁定正赛前排的发车位，也给后续正赛的冠军争夺埋下了充满变数的伏笔。不少现场观赛的车迷在冲线瞬间集体起身欢呼，谁也没想到此前两天练习赛状态并不算突出的塞恩斯，能在最关键的决胜阶段跑出全场最快圈速。
Q1到Q3的状态逐级爬升轨迹
很多人赛前还在担心塞恩斯本站的赛车调校适配问题，毕竟前两站他的排位赛成绩都比队友勒克莱尔慢0.1秒以上，车队技术组甚至临时在周五练习赛结束后给他的赛车调整了前翼下压力配比，就怕他在高速弯的抓地力达不到预期。
塞恩斯排位赛跑出绝佳单圈表现，顺利锁定正赛前排发车位
Q1阶段他并没有贸然把赛车推到极限，只是以第6名的成绩稳稳晋级，当时转播镜头扫到他的车载数据，工程师还在通讯里提醒他轮胎温度的控制区间可以再放宽一点，不用刻意为了保轮胎牺牲单圈速度。
到了Q2他才第一次把全油门的走线拉满，最后一个飞行圈直接刷出全场第二的成绩，直接跳过了进站换胎的冗余操作，留足了全新软胎的存量给到Q3的决胜阶段，这种策略选择也体现了他和工程师团队对赛道节奏的精准把控。
决胜圈的毫秒级细节把控
很多车迷赛后回看车载镜头才发现，塞恩斯这次塞恩斯排位赛的制胜圈，几乎没有任何可以挑出失误的地方，第一计时段的三个高速弯他的走线比练习赛的时候收窄了足足30厘米，把出弯尾速硬生生拉高了1.2公里每小时，直接在第一区段就拿到了0.1秒的优势。
最惊险的是最后一个连续弯，他之前两次练习圈都在这里出现了轻微的推头，这次他提前10毫秒收了油门，既没有损失太多出弯速度，也没有让轮胎出现打滑空转的情况，冲线的瞬间他的圈速比排在第二位的维斯塔潘快了0.027秒，这个差距放在F1的排位赛历史里都属于毫厘之间的极限优势。
赛后他自己在采访里也说，这一圈的感觉完全是“人车合一”，bet365官网之前练了上百次的走线终于在最关键的节点完全踩中了所有的刹车点，连他自己都没想到能跑出这么完美的单圈，冲过终点线的那一刻他甚至在车载通讯里忍不住喊出了一句感叹。
前排发车位带来的正赛优势权重
对于这条拥有多个长直道和超车点的赛道来说，前排发车位的价值远高于普通街道赛，塞恩斯不用在发车阶段就陷入中游集团的混乱缠斗，也不用被身后的车流带乱自己的保胎节奏，能按照自己预设的节奏推进前十几圈的赛程。
法拉利本站的直道尾速调校本来就比红牛更有优势，bet365只要发车阶段守住内线线路，塞恩斯完全有机会在第一圈就把领先优势拉开，不用像之前几站那样跟在红牛身后反复找超车机会，反而能给红牛车手施加不小的防守压力。
不少赛事评论员都提到，之前塞恩斯多次拿到前排发车位之后都能稳定把优势转化为领奖台甚至分站冠军，他的正赛保胎能力本来就在整个围场排在前列，这次的排位赛成绩相当于直接给他的本站争冠概率提升了近三成。
围场竞争格局的新变量
之前连续多站红牛都包揽了头排发车位，塞恩斯这次排位赛的突围，直接打破了红牛阵营对前排位置的垄断，也让整个正赛的看点不再是一边倒的红牛领跑，法拉利阵营终于拿到了主动发起冲击的机会。
梅赛德斯的两位车手这次排位赛都只排在第五和第六位，他们想要冲击领奖台首先要突破身后的迈凯伦车手的拦截，根本抽不出精力去干扰前排的法拉利和红牛的对决，整个正赛的核心看点完全集中在了头排两位车手的直接对抗上。
接下来的正赛所有车迷都在等着看，塞恩斯能不能把这次排位赛攒下的优势完全兑现，延续自己近期在正赛阶段的稳定发挥，给本赛季的年度冠军争夺序列再添上一个强有力的竞争者。
